中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）珍藏着一幅框裱的题字，“创新”两个大字跃然纸上，遒劲有力。这幅题字是1984年时任中央军委副秘书长的张爱萍将军来成都所视察时留下的墨宝。在将军的眼中，惟有这两个字能高度概括与浓缩研究所的精神本质，“创新”二字既是肯定配资在线配资炒股，更是期许……
在改革开放的风雨征程中，成都所始终牢守报国之志，从歼9飞机打样到歼7C/D飞机装备部队，从歼10系列、歼20飞机研制成功到“枭龙”系列飞机、“翼龙”系列无人机走出国门……用激情和斗志挥洒汗水，用智慧和勇气创造奇迹，攻克了一个个技术难关，闯过了一道道急流险滩，走出了一条艰苦奋斗、自力更生、勇于超越、敢于攀登的自主创新之路。
“枭龙”飞机参加中国航展 摄影：朱鹏
小荷才露尖尖角
成都所建于1970年，建所初期的主要任务是歼9飞机研制。由于当时的历史原因，研制工作最终夭折，但“真枪实刀”的研制，极大地推动了研究所的技术成长，锻炼、造就了一支技术上有一定造诣、敢于攻关的技术队伍。
20世纪80年代，成都所承担国家“六五”期间第一个航空武器装备重点项目歼7C飞机的设计任务。全所科研人员在总设计师宋文骢的带领下，按照“全过程必须按照自行设计进行”的要求，完完整整地走过了方案论证、总体设计、详细设计、试验、试制、试飞验证到定型装备部队的全过程。
1984年4月26日，歼7C飞机首飞成功。这一架具有我国自主知识产权的全天候中高空高速轻型歼击机的诞生，使我国从此告别了使用别人飞机的漫长岁月，跨入能完全独立自主研制第二代歼击机的国家行列，完成了缩短与发达国家现役装备差距的重要使命。
通过研制歼7C飞机，成都所积累了大量宝贵的试验数据、技术资料和工程经验，磨砺出了较为系统的专业技术研发能力，摸索出了一些行之有效且适合大型系统工程管理的新路子。宋文骢总结了歼7C飞机研制的经验：建立总设计师体系；建立技术经济责任制；推广应用计划评审技术；组织重大技术攻关；坚持全过程质量管理。
1999年新中国成立50周年庆典上，由5架歼7C飞机和5架歼7D飞机各自组成的空中梯队，威武雄壮地飞过了天安门广场。
“猛龙”冲天壮国威
1978年，改革开放春雷炸响。当我们打开国门，发现航空工业经历了“文革”的磨难，已大大落后于世界先进水平。改革开放的总设计师邓小平同志审时度势，做出了英明决策：我们要搞歼击机，搞一个新的、性能好的歼击机！
以宋文骢为代表的航空设计师队伍，凭借多年在鸭式气动布局方案积累的研究成果，将设计思想不断创新，使新歼方案趋向成熟。1986年，国务院、中央军委正式批准歼10飞机立项，并列为国家重大专项。同时确定了歼10飞机研制的三大目标：研制一代先进战斗机，建设一流研制基地，培养一支掌握先进设计技术人才队伍。
歼10飞机研制是一项复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长、合作头绪多。在国防科工委的领导下，按系统工程的方法建立了歼10飞机工程行政指挥系统和设计师系统。在“两师系统”领导下，成都所和成飞公司通力合作，仅用了20个月，首先突破了全尺寸金属样机的制造。
成都所协同国内数十个厂、所、院校，在远少于国外同类机型研制资源的情况下，发扬“矢志报国，自主创新，坚韧不拔，协同奉献”的歼10精神，有序推进各项高度平行交叉的研制工作，确立并攻克了近距耦合的鸭式气动布局、全权限四裕度电传操纵系统、综合化航空电子系统和数字化设计/制造等四大关键技术，建立了一大批包括品模台、铁鸟台系统模拟试验台和实时试飞综合测试系统在内的，适应新一代战斗机研制的试验、试制和试飞测试设施，使得大量的仿真试验得以在地面进行，大量的故障得以在地面模拟和排除，从而减少了空中试飞的科目，降低了空中试飞的风险，同时先后攻克多项重大制造技术难关，控制了研制成本，提高了研制效率，使歼10飞机原型机制造守住了一个又一个节点。1998年3月23日，歼10飞机原型机01架展翅翱翔，一飞冲天，首飞成功！
随后，在研制全线的拼搏下，歼10飞机研制开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。
歼10飞机设计定型列装部队后，根据装备需求和军事变革不断发展，先后完成了歼10飞机双座战斗/教练机、歼10A飞机研制，较快地装备了我国空海军部队；改进研制的歼10B飞机，显著提高了对空和对面攻击能力；改进研制的歼10C飞机，重点提高了空空作战能力；表演型也成为中国空军飞行表演大队第三代表演机。
歼10飞机是中国人的“创新机”，它把全新的空战理念、四大关键技术、创新性设计、制造和试飞技术融于一身，引领航空工业创新成果爆发式、井喷式呈现，推动了产品和技术的发展，实现了行业的跨越式进步。
“威龙”一飞惊天下
低空通场、快速爬升、空中滚转和大坡度盘旋……2016年珠海航展上两架歼20战机首秀，短短一分钟的亮相让观众振奋不已、意犹未尽。
歼20飞机是我国自主研制的中远程、重型第四代（国外称“第五代”）隐身战斗机。突出制空、兼顾对面，具有优异的中远程制空作战能力、和良好的对地对海精确打击能力。
歼20实现了研发理念的突破。以未来战略需求来布局战机能力、规划技术路线、牵引技术发展，立足中国需求、打造具有中国特色的跨代战机。
歼20实现了研制能力的跨越。独创了歼20“升力体边条鸭式布局”，使飞机既有很好的隐身性能、又有很强的超音速和机动飞行能力。在态势感知、信息对抗、机载武器和协同作战等信息化作战能力方面实现突破。
歼20实现了研制手段的创新。首次建立了全域覆盖的数字化协同设计制造系统、虚拟仿真和试验验证环境；首次实现全三维模型贯穿研制全过程，推进全生命周期无纸化设计、数字量传递、数字化管理。手段和体系的创新，大大缩短了研发周期，创造了用超短周期实现首飞的奇迹。
歼20研制成功和装备部队，实现了“打造跨代新机、引领技术发展、创新研发体系、建设卓越团队” 的工程目标，实现了我国航空工业研制能力和航空武器装备建设从第三代向第四代的跨越。歼20飞机，正在为我军新质作战力量的生成发挥重要作用。
“枭龙”腾飞耀碧霄
2018年，我国改革开放40周年，“枭龙”飞机首飞15周年。
“枭龙/FC-1”飞机是针对21世纪作战环境，面向国际市场，由中国与巴基斯坦按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的“四共”原则合作研制的全天候、轻型多用途第三代战斗机。中国航空技术进出口总公司负责外贸、成都所负责设计、成飞公司负责生产，国内成品供货单位及巴基斯坦空军参与共同研制。
15年来，“枭龙”飞机实现了系列化发展，是国际军贸市场上性价比最高的第三代轻型多用途战斗机，成为了各大国际航展上引人注目的明星，被巴基斯坦人民誉为“巴基斯坦的骄傲”。
“枭龙”飞机 摄影：朱鹏
作为一型外贸军机，要在国际市场上获得订单，必须以国际规则开展研制工作，并改变传统的研制方式。
巴基斯坦军方具有“使用用户”和“研发伙伴”双重身份，中巴双方紧密合作，使得研发推进工作更为顺畅，改变了传统的有了飞机再找用户的产品式营销推介模式，实现了军机军贸出口的道路性创新。
“枭龙”飞机研制首次在军机研制中按照商业化、市场化的模式开展研制，“市场化”的概念融入到项目运行的各个方面。首次将成本控制作为独立变量引入研制总要求，贯穿研制全过程，使“枭龙”飞机不仅是性能好的飞机，而且是用户用得起的飞机。在设计、制造与成品之间全面采用并行工程模式，用矩阵式的项目管理方法进行项目全生命周期管理，向管理要效率。
总师系统根据用户的现实需要，经过综合权衡、统筹考虑，将创新的重点放在了“机动性要好”这个第三代战斗机的典型性能上，以及最能体现战斗机作战能力而且按照国际惯例需要不断改进发展的航电武器系统上。部分系统和成品采用已有成熟技术，大大降低了研制成本。
2002年“枭龙”飞机进入详细设计阶段，采用了数字化设计和制造技术，三维模型直接提交工厂进行数控编程制造。促进了设计、制造的紧密结合，提高了研制质量，缩短了研制周期，创造了从冻结技术状态到实现首飞仅用23个月的“枭龙速度”。
“枭龙”飞机04架全状态飞机首飞后，研制过程中所展现出来的自主创新特点广受好评。2006年，“枭龙”飞机被国防科工委列为我国国防科技工业实践自主创新的成功典范。
2017年4月27日，应市场需求而生的“枭龙”双座战斗教练机成功首飞，丰富了“枭龙”飞机谱系，增强了“枭龙”系列飞机在国际军机市场的竞争力，打开了“枭龙”系列飞机市场拓展的新局面。起步于上世纪八十年代的“枭龙”飞机，发展到今天，已成为“一带一路”倡议的践行先锋。
成都所科研场景 摄影：朱鹏
自主创新是成都所一脉相承的传统，也是研究所立足航空武器研发强者之林的根本支撑。40多年来，成都所以系统工程与项目管理理论为指导，不断深入推进管理提升和创新工作，持续打造适应先进飞行器研发的现代化研发和管理体系能力。而今，成都所积极推广和深入贯彻系统工程、企业架构、MBSE等先进管理方法的实际应用，精益研发能力持续跃上台阶；全力对接航空工业“集团抓总、主机牵头、体系保障”的军品管理新架构，优化计划管理模式；持续优化业务流程，组织对资源用量看板的二次开发，从项目和部门两个维度对人、财、物等资源配置情况进行跟踪分析，强化基于信息化的看板、交付物管理，提升计划完成的质量与效率；持续开展敏捷管理平台建设，建成了全行业领先的全数字化设计、仿真、协同精益研发体系。
面向未来，成都所将在航空工业集团“两步走”发展战略指引下，以“航空报国”的初心定位创新目标，以部队“能打仗、打胜仗”的需求作为创新导向，以超越自我思维谋远、谋高、谋强，为航空工业建设新时代航空强国部署做出新的贡献！
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